La Lancia Beta Montecarlo Turbo vittoriosa negli ultimi due campionati sportprototipi, a termini di regolamento, non poteva essere schierata nella stagione 1982; venne perciò sviluppata una vettura di Gruppo 6 con la limitazione di concorrere solamente per il titolo piloti.
Con un motore 4 cilindri in linea con 450 CV ed un telaio monoscocca convenzionale, la Lancia LC1 risultò la migliore per rapporto peso/potenza rispetto alle concorrenti iscritte nel Gruppo C.
Questa caratteristica le permise di competere alla pari con le Porsche 956 e di vincere tre delle otto prove del Campionato mondiale endurance, 1000 km di Silverstone (Patrese-Alboreto), 6 ore del Nürburgring (Alboreto-Fabi-Patrese) e 6 ore del Mugello (Alboreto-Ghinzani).
Con Riccardo Patrese, il titolo piloti sfumò solo all'ultima gara a favore di Jacky Ickx.

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Immagini tratte dalla Mostra: Martini Racing - Inseguendo il Mito - Museo Nazionale dell’Automobile di Torino - Novembre 2013, Gennaio 2013.

I modelli esposti:

ENDURANCE

• Porsche 917K - 1971
• Porsche 911 Carrera RSR - 1973
• Lancia Beta Montecarlo - 1981 [Prossimamente]
• Lancia LC1 Gruppo 6 - 1982
• Lancia LC2 - 1983/86

FORMULA 1

• Tecno PA 123/1 - 1972 [Prossimamente]
• Brabham BT44B - 1975
• Brabham BT45 - 1976/77
• Lotus 80 - 1979

RALLY - WRC

• Lancia Rally 037 - 1983
• Lancia Delta S4 - 1985/86 [Prossimamente]
• Lancia Delta Ecv2 - 1986 [Prossimamente]
• Lancia Delta Integrale - 1988 [Prossimamente]
• Lancia Delta Hf - 1992 [Prossimamente]
• Ford Focus WRC - 1999

TOURING - GT

• Alfa Romeo 155 DTM - 1995/96
• Porsche 911 GT3 - 2013 [Prossimamente]
• Porsche 918 - 2013 [Prossimamente]

Le Auto dell’Avvocato


Museo Nazionale dell’Automobile di Torino
Corso Unità d'Italia 40
10126 Torino
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